增大轮胎宽度可以提升赛道上的操控极限,确实很重要,但是大部分买菜车悬挂根本调不到3.5以上的内倾角,而束角很多车都动不了。而且每条赛道,每辆车,每个人都是有差异的。不是说我调个5的内倾就一定会快。打个比方两台高尔夫,一台花10000换绞牙,再让专业车手调教,另一辆花6000刷个一阶,然后找个赛道日抓20个人在天马开,如果是原厂胎我可以说这20个人都是开刷程序那辆的比较快,如果都换了半R甚至全R胎,那可能有两三个开换避震的那辆会快一点。如果换了职业的,我觉得两辆车的圈速应该会差不多。但如果在上赛绝对是刷了程序的更快。当然你换辆车可能结果又会不太一样。与其为了更激进的底盘调教去换套绞牙,还不如先把钱花在别的地方不是么?。

继续抬杠了。即使G值不到1.0,或者更低,调过四轮定位的车和没调过的感受是不一样的。或者说,宽胎的车,和窄胎的车,感受是不一样的。为防止抬杠,继续解释,同一款车用窄胎和宽胎,感受是不一样的。。

小G值的情况下,大倾角反而极限低,操控差。。。也就是说公路上用赛道的定位数据,操控是很差的。把数据调回来,才能让操控回来。你以为操控是个固定的能力值吗?,我说的是轮胎宽度问题。,轮胎宽度跟四轮定位有个毛线关系?urkiddingme?,所以说啊,对大部分人和车来说换避震调底盘的重要性没有那么高,原厂已经可以应付了,轮胎、刹车、油液才是最重要的。,。。。其实大部分改车的人都不会把车开下赛道。

你是不懂。你以为四轮定位+等于操控+,四轮定位-等于操控-在你的脑子里根本无法理解非线性的东西。。。还说什么“把四轮定位调回来操控也回来了”。。。你以为日常驾驶不能用赛道定位数据只是因为吃胎,因为你根本就不知道调四轮定位为什么可以提高赛道上的操控极限。。。。

你这种假设没有意义啊。大部分人开不快是因为技术不好,而不是车本身极限不高。。